要熟悉故障诊断和修复，就要看懂技术图纸(原理图、安装图)，原理图是用各种电器规定的符号以直线联接在一起的，它只是清晰地表明各电器元件之间的电路联系，而不表示相互间实际的位置关系。它是用来分析电路中各电器动作次序、检查控制电路故障的依据。安装图是表示各元件相互位置的图形，对于熟练地排除线路故障是很有用的。因此，必须首先看懂原理图，然后在根据原理图结合安装图或实物的实际情况检查，才能逐步判断。对一种故障多种原因要看那种可能性最大，逐一排除。当故障发生时，最好能知道这一故障是突然发生的，还是检修后发生的，还是动过其它有关元件发生的，这些情况都有助于我们分析判断故障的原因。常规故障诊断和修复的方法如下：

(1)观察法：观察线路板上电气、电子和控制设备元件的外形情况，如变色、松动或有异常声音等，根据情况进行修理或更换元件。

(2)元件代换法、更换线路板法、更换电子元件法或控制设备元件，根据损坏情况进行更换。

(3)测量法：①测量电压法：如用万用表测量变压器有无交流输出，整流桥有无直流输出，视情况修理或更换元

件。②测量电流法：许多电路都是以电流大小来确定一工作点，如果电流大大超过额定电流值，一般是负载短路或某一元件短路，有时电流大是由于电源电压过低引起的，电源电压可通过断开电源检查是否正常，负载或元件短路可用仪表判断，然后修理或更换。③测电阻法：测电阻先断开电源，可以在线路板上直接测元件判断好坏，最好与一块好板子比较测量，损坏的元件更换。

故障诊断和修复还要会正确使用测量仪表、仪器(包括校正仪表、仪器)和工具。例如兆欧表测量电器设备的绝缘，使用万用表测量电器设备是否短路、二极管是否被击穿判断电路故障，然后用工具进行修理或更换。一个电路出现故障，绝大多数光凭表面是看不出来的，要用仪表对可能的电气、电子元件进行检测，逐一判断故障元件，才能排除故障。因此我们要学会使用各类仪表、仪器，否则判断不了故障，还会损坏仪表、仪器，危害人的安全。我们要理论联系实际，从实践中积累经验，提高技能，正确使用各类仪表、仪器、工具。根据电气、电子和控制设备的故障现象，正确诊断和修复。

4.1船舶修造管理

船舶修理是船舶机械和设备的性能下降，状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原由的技术性能所采取的技术措施，一般分为自修和厂修。

1.编制修船计划：修船计划分为年度、季度、月度计划。年度修船计划由船技部门在修理年度前10月底编报公司审批。编制年度修船计划须根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录、季度修船计划根据船舶营运安排，年度修船计划执行情况及船舶状态由船技部门于季度开始前一个月编妥。允许在年度计划的基础上进行必要的修正，报公司审批。月度修船计划是修船的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。月度计划由船技部门掌握。

2.编制修理单：修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求，是修理的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单要依据公司的修船原则、修理类别及有关规定、船舶检验机构规定的检验项目的要求、说明书规定的检修间隔期、船舶的实际情况等。编制修理单的要求：船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部份分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员、电机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门审核，最后由公司批准，修理项目要准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。隐蔽工程只写

“拆卸检查后决定修理内容”，修理单上应注明修理类别，并注明船检要求修理的工程。修理单一式三份，二份上交，一份留船，应在进厂前4个月交公司审批。修船的物料备件按相应规定准备，船舶进厂修理时，把好监修和验收质量关。

PMS是船舶有计划保养体系，根据说明书的要求，并结合设备实际情况，对设备制定有计划的维修保养，如编制“年度维护计划”，机务部门审批后实施。

CWBT是船舶维修保养体系，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维护管理模式。CWBT依船舶设备的类别不同，采用不同的维修方式，将船舶设备分为安全设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展。耐用设备、低值设备、非生产性设备等采用事后维修。船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，影响运行安全的维修及时和无遗漏。根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。CWBT的主要内容是对船舶的设备进行系统划分和编码，进行设备级别的划分和维修工作的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理。

监造：对新造船舶的监造是为了保证新造船舶的建造质量，使之达到船舶建造合同的技术要求和船舶建造规范的要求。

(1)驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉，制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容。

(2)严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况。

(3)对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书进行审议和确认，并按专业分类保管。

(4)遵守合同，按时参加设备的台架试验，施工质量检验，系泊试验和航行试验等工作。

(5)协助公司作好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船。

(6)根据需要参加新船保修工作。

(7)及时向公司汇报新船建造的进展及质量，新船建成后写好监造报告，监造总结及做好信息反馈工作。

(8)注意与厂方交接事项，如备件、工具清单、设备图纸、技术资料清单、船舶证件清单、燃润料存量等。

4.2 船舶检验

验船机构对船舶进行的技术监督检验，其目的是促使船舶具有安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其它公证检验等。各种检验的范围和内容在验船的范围和

内容、验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。我国验船机构分为中国船级社和中华人民共和国船舶检验局。根据中国船级社性质有以下三种检验：法定检验、船级检验和公证检验。

1. 法定检验 是一种强制性检验，依据是国际公约有关规则和规定，国内法律、条例和规范。法定检验依据不同检验内容分别进行初次检验、年度检验、定期检验和附加检验等。检验合格后，由主管或授权的检验机构签发相应证书。国内海上航行船舶的法定证书：1> 船舶检验证书簿，内含<1> 船舶吨位证书;<2> 船舶适航证书等14种，有效期各不相同。 2> 船舶起重设备检验簿内含船舶起重设备检验和试验证书等3种，有效期都是4年。

2. 船级检验 是船级社根据船东的申请，对船舶进行的一种技术检验。 1>新建船舶入级检验：<1> 图纸资料审查：申请单位应将规范规定审批图纸资料至少一式四份提交船级社指定的审图单位审查。<2>建造检验 验船师应按批准的图纸资料进行检验，并对批准的条件和限制的执行情况进行确认。验船师应参加必须检验和试验项目。2> 保持船级检验：<1> 年度检验。<2> 中间检验。<3> 坞内检验。<4> 特别检验。<5> 螺旋桨和尾管轴检验。<6> 锅炉和热油加热器检验。<7> 机械检验的其它替代检验方法：A 循环检验。B 基于计划保养系统的检验。C 基于状态监控系统的检验。

3. 公证检验 又称公证性鉴定,不同于法定检验和船级检验.公证检验是船级社应申请人<保险人、被保险人、船东、货主、承租人等>的需要而办理的一种技术性检验。它没有规定的检验间隔期、固定检验项目，也没有法令、规则和规范强制要求。验船师是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。公证检验范围：1> 损坏检验。2> 起租/退租检验。3> 索赔检验。4> 船舶状况检验。5> 货损检验。6> 其它公证性检验。

船舶必备的适航证书： 船舶适航必须备有合格的有效的各类证书，以备相关机构检验。1> 船舶登记证书内容：<1> 船舶所有权登记证书。<2> 船舶国籍证书。2> 船舶入级证书，内含：<1> 船体入级证书。<2> 轮机入级证书。3> 船员证书，内含船员适任证书、专业训练证书等4种。4> 船舶法定证书：国际、国内海上航行规定法定证书，以及新增法定证书，如国际安全管理规则、船舶安全检查通知书、船上油污应急计划等。